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车轮锻件表面处理工序

发布时间:2020-06-22 浏览次数:5

  对于车轮锻件而言,其作为工程中相当重要的一个部件,自身的制作工序也是相当重要且要求严格的,那么多余车轮锻件的表面处理工序,很多厂家往往难以进行一个较为规范的步骤,下面小编就这一点来为大家介绍一下吧。

  表面本色白化处理。车轮锻件在加工过程中,经过卷板、扎边、焊接或者经过人工表面火烤加温处理,产生黑色氧化皮。这种坚硬的灰黑色氧化皮主要是NiCr2O4和NiF二种EO4成分,以前一般采用氢氟酸和硝酸进行强腐蚀方法去除。但这种方法成本大,污染环境,对人体有害,腐蚀性较大,逐渐被淘汰。目前对氧化皮处理方法主要有二种:

  1.喷砂(丸)法:主要是采用喷微玻璃珠的方法,除去表面的黑色氧化皮。

  2.化学法:使用一种无污染的酸洗钝化膏和常温无毒害的带有无机添加剂的清洗液进行浸洗。从而达到本色的白化处理目的。处理好后基本上看上去是一无光的色泽。这种方法对大型、复杂车轮锻件产品较适用。

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  车轮锻件表面镜面光亮处理方法。根据车轮锻件产品的复杂程度和用户要求情况不同可分别采用机械抛光、化学抛光、电化学抛光等方法来达到镜面光泽。

  表面着色处理。不锈钢着色不仅赋予车轮锻件各种颜色,增加产品的花色品种,而且提高产品耐磨性和耐腐蚀性。车轮锻件着色方法有如下几种:

  1.化学氧化着色法:化学氧化着色法:就是在特定溶液中,通过化学氧化形成膜的颜色,有重铬酸盐法、混合钠盐法、硫化法、酸性氧化法和碱性氧化法。一般“茵科法”(INCO)使用较多,不过要想确保一批产品色泽一致的话,必须用参比电极来控制。

  2.电化学氧化着色法:电化学着色法:是在特定溶液中,通过电化学氧化形成膜的颜色。

  3.离子沉积氧化物着色法;离子沉积氧化物着色法化学法:就是将不锈钢工件放在真空镀膜机中进行真空蒸发镀。例如:镀钛金的手表壳、手表带,一般是金黄色。这种方法适用于大批量产品加工。因为投资大,成本高,小批量产品不合算。

  4.高温氧化着色法:高温氧化着色法:是在特定的熔盐中,浸入工件保持在一定的工艺参数,使锻件形成一定厚度氧化膜,而呈现出各种不同色泽。

  5.气相裂解着色法:气相裂解着色法:较为复杂,在工业中应用较少。

  以上的几点内容就是有关于车轮锻件表面的处理方法介绍了,在实际的操作中,还是需要我们根据实际车轮锻件的材质构造,以及相关的环境进行合理的变化的。


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锻件厂家根据坯料的移动方式,锻造可分为自由锻、镦粗、挤压、模锻、闭式模锻、闭式镦锻。闭式模锻和闭式镦锻由于没有飞边,材料的利用率就高。用一道工序或几道工序就可能完成复杂锻件的精加工。由于没有飞边,锻件的受力面积就减少,所需要的荷载也减少。应注意不能使坯料完全受到限制,为此要严格控制坯料的体积,控制锻模的相对位置和对锻件进行测量,努力减少锻模的磨损。 在低温锻造时,锻件的尺寸变化很小。在700℃以下锻造,氧化皮形成少,而且表面无脱碳现象。只要变形能在成形能范围内,冷锻容易得到很好的尺寸精度和表面光洁度。只要控制好温度和润滑冷却,700℃以下的温锻也可以获得很好的精度。热锻时,由于变形能和变形阻力都很小,可以锻造形状复杂的大锻件。要得到高尺寸精度的锻件,可在900℃-1000℃温度域内用热锻加工。另外,要注意改善热锻的工作环境。 坯料在冷锻时要产生变形和加工硬化,使锻模承受高的荷载,因此,需要使用高强度的锻模和采用防止磨损和粘结的硬质润滑膜处理方法。为防止坯料裂纹,需要时进行中间退火以确保需要的变形能力。为保持良好的润滑状态,可对坯料进行磷化处理。在用棒料和盘条进行连续加工时,目前对断面还不能作润滑处理,正在研究使用磷化润滑方法的可能。 锻件厂家根据锻模的运动方式,锻造又可分为摆辗、摆旋锻、辊锻、楔横轧、辗环和斜轧等方式。摆辗、摆旋锻和辗环也可用精锻加工。为了提高材料的利用率,辊锻和横轧可用作细长材料的前道工序加工。与自由锻一样的旋转锻造也是局部成形的,它的优点是与锻件尺寸相比,锻造力较小情况下也可实现形成 轴类锻件 车轮锻件 轴类锻件 方块 轴类锻件 圈类锻件 筒类锻件 筒类锻件 筒类锻件 轴类锻件